在今年上海两会期间，申通地铁党委书记、董事长毕湘利对于上海地铁建设情况的一番介绍，让我们看清了上海下一轮地铁建设方向，今天小编就给大家一口气说清楚，概括起来主要是两个点。

第一点是建设第二环线。

查看上海地图线路图，可以清晰的发现是一个“环+放射”的结构，其中的环主要是指4号线，基本与上海内环线贴合。相比于北京的棋盘式分布，有个比较难解决的问题，那就是郊区单线如果出现故障，难以靠换乘快速疏解。

比如前不久的11号线故障，如果发生在工作日的早高峰，那么乘客要想通过换乘其他地铁到达市区，最快速的选择是打车到14号线或7号线，但距离非常远。其他的郊区线路比如5号线、9号线、16号线、17号线都有类似隐患。

所以，上海正在研究第二环线的建设方案，也就是传说中的26号线，被称为“换乘王”。网上之前传出过多种版本，有说是围绕中环线建设，也有说是围绕外环线建设，目前来看实际上并没有定论。

但是不管如何，建设方向已经确定，就是要将外围的多条线路串联起来，类似于蜘蛛网，一旦郊区线路出现故障，乘客能快速通过环线换乘来更快到达市区上班。

第二点是提升新城到市区的出行效率。

目前上海五大新城到市区都有一条地铁，分别是5号线（奉贤新城到市区）、9号线（松江新城到市区）、11号线（嘉定新城到市区）、16号线（南汇新城到市区）、17号线（青浦新城到市区）。

但是存在两个问题，一个是客流量非常大，一个是到市区时间不短。客流量大相信大家都有感受，早高峰能一次性挤上去的都是高手。时间长也确实存在，比如南汇新城到到市中心需要90分钟，而且还要换乘，其他几条线路到市中心也至少50分钟起步。

因此，就需要新建几条线路来缓解这种情况。例如正在研究中的浦南线，也被称为27号线，主要目的就是加强浦东郊区与市中心的联系。

除此之外，嘉定快线、松江快线的消息也时不时出现，底层逻辑也在于此，进一步加速新城与市区的通行效率。

经过三十多年的建设，上海已建成线路21条、运营里程896公里、车站517座的轨道交通网，规模已经领跑全球，预计不久将会突破1000公里大关。

此外，2024年上海全市轨道交通工作日日均客运量超1100万人次，占公共交通出行比例约77%。

但是，作为与时俱进的大都市，上海仍然需要进一步进行优化升级，上面所说的内容就是上海地铁接下来要建设的方向。